てんはち雑記

400と75から1800になり2000

ロードスターオイル交換 ほか

こんにちは

9月末にサーキット行ってからまだオイル交換してなかったのでオイル交換しました。 トリプルRのペール缶の残りが2L少しだったので10w40を買い足して7.5w35ぐらいにしました。

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贅沢ですねー高校生の頃は考えられなかった。

オイルフィルター交換はできないと踏んだのでオイルのみです。上抜きを傍から見ていたら楽そうだったので試してみたいと思いました。

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うちは廃油をこれに入れてまとめて捨てるのですが、廃油受けから直に入れていて時間がかかって仕方ないので漏斗を買ってみたところめちゃくちゃ楽で良かったです。もっと早く買えばよかった。

217600kmです。今月はそんなに乗ってなくてサーキット前から1500kmも乗ってないですね。次回はトリプルR以外で行こうと考えてます。

オイル交換は土曜日の話で、日曜は友達のプジョー106をしばいてました。ここのところ日曜は106をしばくのがルーティーンとなっています。理由は車検が近いからです。

今回はオイル漏れの修理で、オイルパン下部車両前方からオイルが滴ってくるっていう問題の解決ですね。

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オイルフィルターが車両前方です。黒いガスケットがついてるフィルターのブロックあたりから滴ってくるわけです。あ、この車両は106のS16ラリーだっけ、S2とかいうらしいです。後ろ側はそこまで漏れてる感じはないです。まあ前方から漏れるので飛び散ってるのか車両下部は全体的にハチャメチャなことにはなっております。

いきなりオイルパン割ってるんですけどここまで結構めんどくさくて、フロントパイプを外してフライホイールのカバーみたいなのも外してます。それでようやく取れるという。

恐らく前にもオイルパン割ってガスケット塗り直してると思いますが、んー塗りすぎ。結構はみ出してて難儀しました。

ちなみに国産車の感覚で12mmかな?と思うネジは漏れなく13mmなので工具はいっぱい持ってたほうがいいですね。

この車は設計が適当っていうかガバガバなのでオイルフィルターのブロックがオイルパンと腰下の境界面より下にはみ出しててどっちから漏れてるか分からないとかそういうことがあります。

右側は割とマシなんですが左側は色々ついててスクレーパーとかオイルストーン使うのもなんか面倒です。

オイルフィルターのブロックのOリングは変えてるとのことなので、これでまだ漏れるならヘッドガスケット抜けだろうみたいな話になってます。

色々やって結果、以前よりかなりマシにはなってたんですけど以前の分なのか少し滴ってたので、、、まあどうなんだろうねという感じです。勢いはなかったんでね、オイルパンからも来てたのは間違いないでしょうけど。

不可解なところとか変な壊れ方するので、まープジョーに限らずですけど外車に乗るのってそれなりに覚悟とお金は必要なんだなーという気はします。でもこの頃のプジョーは面白い車作ってた時期で、そのあとの暗黒時代を考えるとどうなんだろ。車の面白さと精度は関係のない話なのかもしれないと思いました。

 

おわり

オーディオ手直し

こんにちは

今までオーディオにマイクつけてなかったのですが、いきなり電話かかってきたときに応答ボタンはあるのに声が入らんというのが多くてやっぱ不便だなと思ったのでつけました。

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外して取っておいたやつ。

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ゴチャゴチャやります。

配線としてはオーディオ右からコラムカバー付近に出せばいいので簡単なんですが、マイクのステーをコラムカバー上に貼り付けるのが好きくないのでどうしようかなーと。マイクが運転中視界に入らない位置がベストですが…

コラムカバーが上下に分かれるんですけども、その下側にマイクを直で貼り付けました。ダッシュボードとコラムカバーの隙間ですね。ただまあすぐ落ちそうなのでなんとかしなきゃいけないんですが、解決策がないというか。

平たいコラムカバーに丸いマイクを付けてるので、いずれどうにかします。

試したところ電話したときの感度は問題なさそうなので場所自体は悪くないみたい。ステーみたいなの何か探します。

 

おわり

ブレーキフルード交換

こんにちは

サーキット行ってエア噛みしてしまったためブレーキフルード交換しました。SP-4は悪くなかったけど、んーたまにはクーリング入れろということでしょう。

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買ったのはこれで、ウェッズスポーツ レブフルード。dot規格通してないですけど、まあカテゴリとしてはスーパーDOT4になるかな。沸点と価格で考えると高コスパになると思います。ドライで300℃超えのブレーキフルードって試したことなかったので。300℃オーバーのものって500ml売りのものが多くて、オイルみたく容量が色々あるってほぼないですよね。

コスパに戻るとプロμの355は1L/5500円とかで悪くないですね。温度で色が変化するってのも面白いと思います。他はまあ…大体500ml/3000円ぐらいですかね。ウェッズスポーツのは4000円切ってるのでいいと思います。

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この色のが抜けてくるってなんか不気味。

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液面が見やすいというのはいいと思います。タンクに色がつかなければよいが…

交換する場合透明なのと交互に使えば色の変化がわかりやすくていいのかもしれない。SP-4からの交換は色で判断できるので楽でした。

カッチリしてるのはいつものことっていうか、交換サイクルが短いのでね。dot規格通ってないし一般向けにはどうかなと思いますけど、最低年一回ぐらい交換する派なら試してみてもいいのかなーと思いました。

結局ガンガン走りまくってエア噛んでからでは遅いのでそこらへんの見極めができるようになりたいですな。

色々やっていくとブレーキフルードって結構単価高いなーとか思いました。

 

おわり

初サーキット

こんにちは

本庄サーキット行ってきました。

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朝です。

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その前にミッションオイル交換したり。取説の容量みたら2.1Lで添加剤で稼ぐという手段に出ました。MOTYL GEARは間に合わなかった。

HG90Rからの変更ですが、低温でもスコスコ入るのが良いですね。HG90Rは熱が入ると良いんですがそれまでがしんどくて、これから冷えてくるしなーと思ったのもあります。あとは単純に劣化したのか3,4速がザラザラな感じがしてたので。

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それからエアクリフィルター変えたり。推奨交換時期は1万kmか1年とのことで、1年持たないです。汚れてはいたので良しとしましょう。

あとはエンジンオイルも交換。いつも通りのトリプルRですが次回は1L缶を買い足すなりしなくてはいけないとこまで来ました。

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ドレンボルトとオイルパン下のプレート固定してるボルトはなんとなく新品に交換。

プレート固定してるネジはだいぶ痩せてて、ほんとは車体側もタップでさらうなりしたかったのですがタップが行方不明で諦めました。ドレンボルトは本当に気持ちの問題。

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本庄サーキット初めてですが、山ん中にポツーンとある感じ?意外と広いですね。

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一枠目終了後のフロントです。日和まくってて全然踏めてないって感じでした。

このとき54秒とかです。

当然のごとく初級枠なわけですが、上級枠に出てる連れがいたので横乗りさせてもらったところ、全然詰めれるじゃんってことになり二枠目からはもう少し詰めてくことに。

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最終の4枠目終了時はこんな感じ。一応タイムはスマホ計測ですが一枠目が54.5、二枠目が50.6、三枠目が49.7、四枠目が49.5でした。三枠目から4枠目は伸びしろ少なかったなーと思ったんですが、ログを見ると4枠目はコンスタントに49秒台で走れてたみたいなので良かったです。

走ってみるとやっぱり公道とは比べようがないほどコース幅が広いので、どこを通るかとかどこで曲げていくかとか色々考えながら走れて楽しかったですね。

本庄サーキットはこの規模のコースとしては比較的直線が長い部類ですが、NAのしょぼいエンジンなのでそこまでスピードは出ないものの踏んでる感は出るので乗ってて楽しいですね。1ヘア手前で大体130km/hほどでした。3速だと吹けきっちゃうぐらい。

クーリングとか一切考えずにずっと全開で走ってたので三枠目であれ?ってなったんですけどベーパーロック現象というか、ブレーキフルードがエア噛んだみたいです。直に変えるかエア抜きはしておこうと思います。ずっと全開でも過走行エンジンは死ななかったのでロードスターは優秀だと思いました。

走行会のメリットとして枠が違う連れがいれば同乗出来るので色々勉強になりました。走行ラインとか。

2ヘアの立ち上がりとかなかなか前に進まないなーと思ったりしたので機械式LSDとか欲しくなりました。予算の都合上車載動画の撮影環境までは手が回らなかったんですけどそれも欲しいかな〜とか。

色々と思うところはあるんですが初サーキットを無事終えられたので良かったです。

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友達に撮ってもらいました。

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いつもフロントが当たるのにサーキットでは何も干渉しないという。サーキット前にヘッドライト磨いておいて良かった〜。

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イキって買ったシューズは目標の50秒切り達成できたので無駄にならずに済みました。

アドレナリン出しまくって踏みちぎるの楽しかったのでまたサーキット行こうという気持ちになりました。

ちなみに今回買ってよかったものはバラクラバで、死ぬほど汗かくから買っといたほうがいいと言われて用意したんですがホントにすごい汗書いたので正解でした。

 

おわり

雑な18

こんにちは

実は皆さんの食を支える仕事をしています。
というのはまあちょっと大仰な感じですが、親戚筋の米作りに参加していたりします。

本日籾摺りと、そこまでの農機のメンテが終わり自分の役割は終わったので色々思うとこを書こうかなーと。

これはエヴァ見たときにも書いた気がしますが、北海道沖縄はともかく日本の割と広範囲で小学生は農業体験っていって田植えと稲刈りをやるのではないかなと思います。エヴァでは手植えを前進してやっておりましたが、皆さんはどうでしたか。僕はもっぱら後進して植える派です。機械で植える場合は前進ですが、それは予めマーキングしておいたところをなぞることができるとか車輪の通ったところは踏まないようになってるからなどです。

前進するのはおそらく全面手植えする場面だと思いますが機械の隙間を埋めてくのが主ですと、その場合後進のほうが良い気がします。植えた苗を踏まない、植えた苗のラインが曲がらないからなどです。手動でマーキングしてくなら別ですが。

さて、米離れが叫ばれて久しい日本ではございますが、依然として米が主食の大きな割合を占めているのは変わりありません。米ってのは大体5月ゴールデンウイーク頃に植えて今ぐらいの9月に収穫するわけです。約4ヶ月、まー育苗とか諸々ありますが、それだけの期間一度の栽培で主食足り得るというのはなかなかに凄いことですね。

例としてヨーロッパなどでは小麦や大麦など三圃式農業、すなわち収穫時期を冬・夏そして休耕地と農地を3分割して農業を営むという形態が現在でも用いられるわけです。

ここからどういうことが言えるかというと、日本の米作りってのは非常に効率的に行われているということになります。もちろん米だけで食っていける農家っていうのはほんの一握りで米終わったあと何もしないのかって言ったらそんなわけ無いんですが、主食の生産がそれだけの期間で行えるというのはなかなかないことです。

パンが増えてるけど小麦の生産より輸入が、とかってのはナシで。

定量の生産をこれだけ短期間かつ毎年出来るのは気候とか土壌というのもあるにしろ、重ねてきた品種改良などの研鑽があってこそですね。まーつまり、たまにはそういう諸々に感謝して飯食ってみてはということです。

そして稲刈りですが、うちのとこは機械触れるのが少ないという事情もあり農機のメンテがおざなりです。大黒柱というか監督というか仕切り屋というかが居なくなってから、毎年何かしらトラブってます。ですから手伝いなんですが技術的にはシビアな仕事という感じです。

農業やらない皆さんには同じに見える田んぼでも本質的には生物を扱っているんだなと思わされる時があります。稲刈りなんてのは台風シーズンでもありますから、濡れた稲とか乾いた稲とか混在します。状況に応じて変わるので、難しいなあって思います。トラブルの原因になったりね。

で、コンバインなどバラしてたんですが触ってみると、んー以外とメンテに関してあまり積極的な設計してないのかな〜とか。クボタのわりかし新し目のやつなんですけどね。
どういうことかというと、コンバインは主に稲の刈り取り→脱穀→不要な藁の排出→籾の貯蔵→籾の排出をするわけです。籾の排出ってのはコンバインに一時保管した籾を軽トラなんかに移す作業です。籾は一粒残らず排出出来るわけではないのでコンバインに残ります。これが厄介で、籾つまり米は種子でもあるわけです。
ほかしておいて発芽されると各部の詰まりの原因にもなるし、うちは2品種やってるので残したくないんですね。あと古米が混ざるってことにもなるし。

そうしたメンテというか掃除のための掃除口が各部に設けられてるんですが、そこが結構12mmとかのボルトで止まってます。一部は蝶ナットですが。

ですからある程度工具持ってるのが前提というか、そういう造りなんだよなぁと思いました。工具を一切持ってない家庭があるのかどうか、そういうとこで育ってないのでわかりませんが、ソケット工具は無いっていうとこ案外あるんじゃないかなーと。プラスドライバーは流石に一本ぐらいあるでしょうが、んーどうでしょう。
そういう設計からもインダストリアルというか、農業っていう産業に関わる産業機械として作られているんだなぁと思ったり。

もちろんアフターサービスというかメンテナンスを外注出来たりもしますが、それなりにお値段もね…。趣味でコンバイン買うっていう人間が果たして存在するのか知りませんが、一応車みたいに整備は全部任せるってのも可能です。
でもコンバインって結局年に一度稲刈りをするためだけの存在ですから、なかなか難しいのかな。クソでかい田んぼでクソでかいコンバインを使うとこなんかは投げるという話も聞きました。

まあなんにしても定期的なメンテナンスは必要だっていうのが教訓ですね。

それから最近はコンバインも自動運転とかありますから、技術の裾野は広いなぁと思います。つっても車みたいにただ走るってことでなく、面積を測定して無駄なく走りつつ刈り取るってことです。トレンドは楽に作業するってことですかね。高齢化の時代ですし。
皆さんの農業のイメージってどんなものかわかりませんが、最近はコンバインとかトラクターなんかもキャビン付きでエアコンバチ効きだったりします。ある程度のサイズ以上ってのはありますが。

色々言いたいことはあるんですが、様々な苦難を乗り越えて皆さんの食卓に食べ物というのは届けられるわけで、そういう背景を少し知ってもらいたいなーと思います。


おわり

散財最高

こんにちは

色々買ってたらカードの明細が未知の領域に突入…したわけではないですがそれなりの金額にはなりました。

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おかわり

実はNS2RとかRS4も調べたんですが205/50がなく…45か55はあるんですが車高調整してアライメントっていう時間がなくてですね。R1Rでアライメント取ってますから…ということにしておきます。

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組み替えたので直前まで置いときます。

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外したやつです。

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サーキット行くのでなければ今年いっぱい使ったかも?ぐらいな。公道のみならなんやかんや2万km目指せるかな〜というラインでした。まー安いタイヤだしケチってもしょうがないかな。一本1万ぐらいです。前回より少しだけ値上がりした?

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しばらくこれで過ごすことに。

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純正ホイールに長いホイールナットがイタい…このタイヤほぼ使ってないのでこういうときに活用しましょうね。

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32ホイールも洗っときました。こいつはめちゃくちゃ汚れることでしょうが、仕舞うときにもう一度洗えばいいかな。

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そういうことでタイヤ交換と履き替えめんどいなーとか思いながらエアツールオイル買いにアストロ行ったら気付いたときには購入済み…

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本体はまあいい感じだけど箱が持ち歩くにはしんどいデザイン。

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外箱のイラストはなんか微妙だな〜って思いました。

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箱自体はちゃんとしてるので収まりは悪くないかな

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ソケットが割れると困るのでインパクトソケット買っときました。

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コーケンのこれすごく好きで、顔がいい〜!みたいな感じで一択でした。トネの3色もなかなか好きなんですけどこれには勝てないな…

ロードスターのホイールナットは17mmにしていますが、3つのセットにしたのは家車に使うだろうなーと思ったからです。

このソケットに関しては機能がどうとかの前に、とにかく見た目が良すぎますね。工具って色少ないし、なかなかこういう明るい色が似合う形って少ないんですよね。プラスチックのスリーブ付きなのでホイール傷つける心配は減りますね。傷ついても気にしないけど。十字レンチだと勢いあまってホイールに当たったりするんで。

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インパクトの箱はこのソケットつけたままでは使えないですね。いいけど。

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このCリング(形はEリングだと思うけど)はアストロインパクトのアンビルにはどうやっても刺さらなかったので使えませんね。高所作業とかしないので自分で使い方には気をつけることにします。

 

で、インパクトをホイール脱着に使ってみた感想ですがたまげるほど楽になりました。終わったときに俺こんなに作業早かったっけって思うぐらいには早く終わりました。時短の要因としては早回しが可能というのはもちろんあるんですが、固くしまった状態から緩めるまでが早いのがあるかなと。特にフロントですがFRのロードスターの場合ジャッキアップするとブレーキを踏まない限りフロントタイヤは回転します。回転すると十字レンチでの緩め作業はできないことは無いんですけどめんどい。その為ジャッキをかけてタイヤが浮かない程度にしてから緩めてジャッキアップしてナット外してっていう4工程。ですがインパクトだとジャッキアップしてそのまま外すことができるので2工程になります。これがデカいのかなーと。

その他普通のボルトの緩めにも使えるのは楽だなーと思ったので普段使うサイズのソケットをば…

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8,10,12,14,17,19,21です。11,13はちょっと考えたんですけど、普段からあまり出番がないしそこはハンドツールで。

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コーケンのスリーブ外してみたの図。かなり攻めた薄さじゃないかな?普通のソケットの21より下手したら薄いのでは?

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21同士での比較をするとここまで違います。ザグリは同じぐらいに見える。お互い面接触だと思いますが、コーケンのほうがより角から離したところに接触面を持つのではないかな?

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17mmだとより顕著に見えます。21mmは外形を抑えるためにコーケンの方が設計を変えている?

というわけでインパクト導入しましたが、もっと早く買っとけば良かったと思いました。段違いに楽ですからね。

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サーキットついでに推奨の交換時期だなーっていうエアクリ。一応外してみたらそこそこ汚れてるかな?と思ったのでそのうち変えときます。

 

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テールランプが片側切れちゃってそれも。電装系いじってないし不具合もないので寿命だろうなー。外したのは黒ずんでて、切れてました。ブレーキランプ側はついてたんですがね。

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トランクの内装剥がして奥側のコネクタです。ちょっとひねると取れます。

念の為両側変えときました。右側は生きてましたので予備のストックにしましたが、黒ずんでてぼちぼち寿命が来そうな感じ。左右同じバルブだったので純正かなぁ。小糸製だったし。

 

というわけで最近の散財でした。

 

おわり

京都北陸ツー

こんにちは

思い立ったので京都と北陸に

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スタートです

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新東名から伊勢湾岸で新名神鈴鹿です。浜松でも休みました。フロントのアッパーアーム独特ですね。現代のロアアームをアッパーアームにしたような。

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V12キャブのロマンありますね。

京滋バイパス宇治東で降りて

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平等院

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十円玉アングル

夜で5割増しかなとか思いました。

展示品とか見たんですけど楽器を持った彫刻が多くて、末法思想の時代ではあるものの金のある人間が浄土をイメージして建立するとこういう幸せの形を取るのかなという感想になりました。

奈良の大仏など社会的不安を背景に作られるとそういうものを収めるっていうニュアンスで、このような明るいイメージになりにくいんですが。歴史で事実の羅列を見るのはつまらないと思うので何かしら自分なりの感想とか持つと良いかなと思います。

写真ないんですけど徒歩圏内なので宇治上神社にも行きました。現存する神社建築としては最古なんですよね。あんまメジャーじゃないのかな。

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伏見稲荷大社にも行きました。千本鳥居で有名ですが、んーまあ個人的にはあまり。建築と歴史を見に行ってるのでなんか近代的なとこがねー。

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平安神宮

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だだっ広いです。西本願寺とかもこんな感じだったなー。

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せっかくなので神宮神苑も一回り。庭園の知識は全く無いですがなかなか良いですね、派手さがないとこなど。区画によりコンセプトが異なっており、ガラッと変わる感じが面白いですね。

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そして鹿苑寺金閣ってやっぱり派手で、あんまり繊細さがないというか。中尊寺金色堂の方が金ピカでも精緻なところがあるような。

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金閣ないとこはなかなか良い気がする。

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八坂神社入ったことなかったなーと思って。前回やたらと歩いたので知恩院とか清水寺の位置をなんとなく覚えていました。

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そんな感じで市内を回った後京都縦貫道から天橋立に。天橋立っぽい写真は山の方から撮らないといけないんだなって気付きました。これだとただの砂浜ですからね。

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松って塩耐性高いですよね。

ここらで日没を迎えました。

ちょっと下道で流したあと舞鶴若狭自動車道北陸道に出て、福井に入り鯖江で寝ました。初日の走行距離は700kmほどでした。

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2日目は北陸道からのと里山海道で柳田ICまで、249号をバーっと流して輪島珠洲能登と回り穴水ICからのと里山海道に戻りました。

七尾市から能越道に入り、また北陸道に。北陸道の親不知で降りて休憩。

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海に沈む夕日を見たかったっていうか。能登半島が思ったよりでかくてなんとなくの予定より時間かかってたんですがそのおかげで見れたかな。太平洋側に住んでると海から昇る朝日は見ても沈むってのはないので…

本当は富山側から立山連峰を見たかったんですけど残念ながら天気が悪くて雲かかってて見れなかったです。

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北陸道糸魚川から上信越道で松代に寄りました。ここから見る北アルプスも好きなんですけどね。パラパラ雨が。

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その後はなんか調子良くて300kmノンストップで長野道から中央道大月から東富士五湖道路で帰宅。フルバケのおかげかな。

二日目は900kmぐらいですね。

合計で1592km走りました。

タイヤはめちゃくちゃ偏摩耗してました。リアのほうが偏摩耗の具合はひどかったです。高速流してるだけだと外側が全然使えないのでもったいないっちゃもったいないですが、まあ変えるタイヤなので別にいいかという。

福井と石川は行ったことなかったので行けてよかったです。次はもうちょい天気のいい日に行ってみたいですね。

 

おわり