てんはち雑記

400と75から1800になり2000

オイル交換ほか

こんにちは

オイル交換しました

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なるほど

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味わい

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そういうインテリアに見えなくもない

 

トリプルR5w-30をペール缶で買いまして、オイル交換しました。フィルターは毎回変えていく所存。

202246kmで、前回が197327kmなので5000kmほぼニアピンということで。

フィーリングとしては普通に回るという感じです。4CR5w-40からなのでレスポンスに対しての評価基準が狂っているというのはあると思います。安オイルに比べれば全然良いのではないかと。約4.5L入れてレベルゲージ上限でした。

 

あと進撃の巨人いまさらアニメ最新話まで見たんですが、100年前100年前言うのでなんだよと思ってたら、壁外の謎明かし編的なの見てるときにあー100年前なるほどってなりました。歴史かじってるとそういう感覚が身に付きます。100年前というのを現在に置き換えると、作中の時代背景はだいたい100年前になってるんだな的な。まあ意図してやってるのかわかりませんが。時代考証みたいなのはほぼ100年前を参考にしてるみたいですね。まだアニメ完結してないので最後まで見るかという気持ちになりました。

おわり

取扱説明書からの学び

こんにちは

オイル交換したいとなったときにちまちま4L缶買うのめんどくさくてペール缶注文しました、黒ぽんです

バイククルマとオイル交換やってきている中でも未だに正しいオイル交換とはみたいな疑問があって、なんとなくロードスターの取扱説明書読んでました。

NCNDは0w-20指定って大抵の社外品の適合表に書いてありますね。オイルフィルターとかオイルとか。取説のオイル関連のとこ読んでると、実は指定オイルは存在しなくて、推奨オイルに0w-20が入ってるという感じになっています。で、見てみると推奨オイルは0w-20だけじゃなくて5w-30とかNANBに指定とされる10w-30とかもあるわけです。0w-20指定のクルマだから5w-30でもちょっと固めだし10w-40はやりすぎかなーと思っても、案外そうでもなかったりするのかなと思いました。

確かに記録簿とか見るとディーラーでの使用オイルは0w-20みたいなので、新車とか含めメーカーとしての基本は0w-20だと思うんですが0w-20指定っていうのは何か違う気がしますね。

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このこれ

あと交換量も参考値としながら4.05Lと4.55Lとなってますね。社外だと3.9Lと4.3Lとなってるんですが、レベルゲージの真ん中か上限かという違いですかね。

オイルフィルターって2回に1回交換っていう謎な風習あるじゃないですか。あれエビデンスないっていうかあるとすればどこになるんでしょうか。

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ほんでこれ

先のオイルの交換時期と合わせると、そもそも毎回交換するのが前提になってますね。時期同じなんだから。

僕はフィルター毎回変える派の人なんですが、オイル交換って古いオイルはとりあえず抜けるだけ抜いたほうがいいわけで、スラッジとか吸い込んでる古いフィルターもできるだけ変えたほうがいいのかなとそういう気持ちです。

冷間で抜くのか多少暖機するのかというあれは、まあ冷間の方が量は抜けるかなと思います。オイルパンに落ちてるオイルを暖めれば抜けやすくなるという理由でエンジン掛けちゃうと上がってっちゃって抜くのに時間が掛かるか抜けきれないかなーと。ていうかオイル暖めて抜けやすくするっていうのなんか疑問で、10w-40程度でもオイルって粘土とかスライムってわけじゃないし、液体は液体なわけでしょ、暖めなければ抜けないならともかく別に抜けるからね…。

なんとなく暖機して抜くっていうのは上抜きの時に冷間だと抜けないから上抜きするために温めるっていう話が下抜き勢に伝わってアレしたのかなと思う。

ただですよ、上抜き下抜き論争では抜ける量が論点になりがちで(作業時間とかもあるけど)、とにかく抜きたい全量交換に近づけたいという視点を持つならオイルフィルターも毎回交換したほうがいいんじゃないのかなーと思います。オイルフィルター変えないのに下抜きより上のほうが抜けるとか下抜きのほうが抜けるとか言ってもしょうがないっていうか…。別に下抜きするにあたって自然に流れてくるのに任せなければならないということもなく、例えばドレンからホースとか突っ込んで吸いだすのもできない話ではないので、それについても…

それからオイルの汚れは冷間時にオイルパンの底に溜まっててエンジンかけることでそいつらが分散されるっていうのも、オイルの成分分析とかしないとわからない話では?と思います。仮にオイルパン底に汚れが溜まってたとして、冷間で抜くほうが取れるのか、エンジン掛けたほうが抜けるのかという話もすることになるし。

オイル交換についてさえ正しさを得られない世界ということで、やっていくしかない

おわり

反省…

こんにちは

先日やったブレーキ周りリフレッシュですが、どうもポカをやらかしてたようです

 

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作業してから100kmほど走ったんですが、ローターの固定ビスが左側の一本が行方不明になり、もう一本もユルユルに…

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いつも部品買いに行ってるディーラーが休みだったのでモノタロウ先生

ネジが外れた原因は、走行中の振動と初期なじみということだと思います。ローター固定ビスもテーパーになっているので、理屈としてはホイールナットに近いものですね。ビスがついている理由はおそらくブレーキローターの位置決めだと思うんですが、なぜついているのかよくわかりません。ハブボルトとローターのハブボルト通す穴が精度的にめちゃくちゃ追い込めないからなのかなと思います。

結構締めたつもりだったんですが、M8とはいえプラスのネジを一生懸命締めた程度ではM12のホイールナット5本を11kgf/mで締めるトルクには勝てないわけで、ホイールナットを締めた段階で固定ビスのテーパー座面がローターの座面と離れていたか、トルクの低下を引き起こしてたのかなと思っています。

正しい順序か不明ですが、一旦固定ビスを締めたのちホイールナットを締め付けて再度外し、再び固定ビスを締めればリスク軽減はできたのかなと反省しています。また、ハブとローターの接触面はハブが鉄製故にサビが発生するので、サビによるハブ面の平滑度と言えばいいのかな、とにかく真っ平らではないという状態が固定ビスを締めただけでは完全に位置が出ていないという状況を引き起こすになるのではないかと思います。

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バカなりに反省したので合いマークをつけておきました。32ホイールは形状からビスをホイールが押さえないので、それもビスが飛んでいった原因といえば原因になります。その代わりビスと合いマークが見えるので、しばらくは止まったときにチェックするつもりです。あと前回よりハードに締め付けています。

派手に緩んでいて、一本飛んでいたのは左側でしたが右側もやはり緩んでいました。危なかったです。まあ外れてもホイールナットが緩まなければローターの位置はそこまでズレないはずですが、他の車が踏んでパンクとかしたら迷惑になるので気を付けます。

マツダとホンダと外車がローターの固定ビスつけるの好きですが、ホイールナットがあることを考えるとそこまで意義があることなのかなとは思います。というのも先に述べた通りブレーキローターの固定の効果はホイールナットの方が大きいはずで、トルクだけでなくホイールとローターのベルハウジングの接触面の大きさも固定ビスのそれよりも遥かに大きいからです。更に言えば、ローターの回転方向への位置決めも、ハブボルトにネジを切らずにおくことでローターの穴径を指定していけばクリアできることなのではないかとも考えられますし。何かしら理由があってやってることだとは思いますけどね。

とにかく反省しています。頭働かせればわかることなんですが、それが出来ないのがどうしようもなくバカですね。

 

あとエアクリですが、これはモノタロウの配送料の仕様で何かしらで3500円…と思ったときにローター固定ビスは予備で一本買って2本で200円で、ちょうどいいのがエアクリだったという感じです。

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マツスピくんが来たときからついてて、まあいつ変えたかわからないし…みたいな。

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汚れてるっちゃ汚れてたので。HKSのは3500円ぐらいですがマツスピは9000円ぐらいだと思います。純正で良かったんだけどモノタロウで欠品中ってなってたので…

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エアフロのセンサーとエアクリボックス側のホースを外してゴチャゴチャやって交換しました。枠がプラのHKSのエアクリは周りまで不織布っぽいマツスピよりフタを締めるのが固かったですが、まあそれ以外はなんてことないです。HKSのエアクリは一応推奨交換時期が1万kmか1年になってました。ちょっと乗ってみた感じでは、まあ見事に違いがわかりませんでした。

毒キノコは派手だけど、熱害とか考えるとどうかなぁって感じです、最近は。遮熱板とかつけるか、ラムエアが効率的にはいいのかなというところで、排気もやってないし純正か純正交換タイプで良いでしょ的な。サクションパイプが負圧かかって凹むのに対しての対策ってのは分かりますが、排気やってから言えという感じもするので、多分やらない気がします。ラムエアはそこらへん吸気量自体に対してもポジティブな感じがして、理に適ってるなーと思います。凹まなくなってレスポンス向上というのは分かるんですが、そもそもガソリンエンジン故に空気をいっぱい取り込むことも重要かなと。

そんな感じです。

おわり

キャリパーOH ブレーキローターとパッド交換

こんにちは

あけました

ブレーキローターとパッド交換とキャリパーOHしました

元旦からキャリパーを外す男

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4輪初めて上げたけど作業性が向上し、素晴らしい

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仮組みしてた

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鬼門と言われるローター固定の皿ビスですが、ショックドライバー?インパクトドライバーでわからせたら取れました

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思ったより腐食とかなかったかな 多分ローターも一度変えてる気がする

ネジロック使うとこでないのでね、やはり最後に頼りになるのはKTC

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パッドの残量は前後5mmぐらい これは表面がハチャメチャだしローター殺すだけなので捨てる

バックプレートの下に刻印がしてあって新品のMX72と同じ位置と配列になってたので、多分エンドレスのパットではないかなと思う。インターネットしたところSSMとかはバックプレートにエンドレスのロゴないっぽい。シム抜くアホはMX72からということなんでしょう。

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盛り上がりを見せる

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推奨の逆回転で

やり方とか細かく書いてもつまらんし、そんなものはググれば存在すると思う

鳴き止めのシムって鳴き止め以外仕事してない気もするので外した。断熱効果もまあ多少はあると思うけど、シムの断熱効果を期待するならDOT5とかレーシングなフルード使えと言われそう。

とりあえずグリスはパッドの横のスライドするとこに塗っておいた。

手が常に汚かったのもあり写真がない。とりあえず慣らし中です。

おわり

ラスト洗車とブツ到着

こんにちは

晦日は暇でないので30日中に最後の洗車しました。朝まで雨降っててその後気温がやたらと上がったので水アカみたいなのがめっちゃ付き、なんとなくカーシャンプー使いました。んで水アカ落ちるシャンプーとかなんとかいうやつはコンパウンド入ってて、擦ったあとというか、ついちゃったなーと思ってたら指で擦ったら消えたんでワックスの表面を荒らす程度ということだったようです。んーワックスも落としきれてないということで、もう何もわかりません。

29日にローターとパッドの発送連絡がきて、30日に来ました。いやー29に届いてたら年内作業したんですけどね〜 大晦日一日暇ならやったんですが、残念。

それはともかく

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冴え渡るディクセル感

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へっへっへ

MX72は1台セットなんですね。2個前後で別れて届くかと思ってました。箱のデザインは僕これ好きです

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NCECのフロントローターは専用になるんでしょうかね、リアはアテンザとか載ってますが。

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中身は前後分2箱になってるんですが

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どちらかというとこのパッケージのイメージですね。

予定では元日に初日の出見たのちやろうかと思っています。

 

もしかしたら存在するかもしれない継続的にここ見てる人、良いお年を

おわり

雑な5

こんにちは
世間はクリスマスですが皆さんいかがお過ごしですか
僕は人格が終わってるので何も予定がなく普段通りの車とタバコです
昨日は暇だったのでふと伊東に行きましたf:id:kuropon96:20201225212824j:plain
行きはなんかカップルっぽい車にひっかかり、ブレーキやたらと踏むので苛つきましたが帰り道は楽しかったです。
具体的には高齢者マークつけたCX-5がいて、おじーちゃんか〜あーと思ってたらエラいコーナーの突っ込みが気合入ってて、面白くてですね。あとムーブがいてリヤワイパーに犬のウンコ入ってるであろうコンビニ袋ぶら下げてたんですが鬼のように踏んでて、後ろから見ててめちゃくちゃ面白かったです。ウンコ袋がブンブン回転してたんですが気にも止めずに全開というスタイルが面白くて仕方なかったですね。

で、肝心のローターとパッドはおそらく今年中には来そうにないですね。残念です。
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クリスマスから離れたものを求めたら獺祭を買っていました。やはり男は清酒でしょう。近所のスーパーで値段を確認せず買ったんですが3000円くらいして、あれ45ってこんな高かったっけと思ったらなんかのっけてるみたいでした。本来は3割9分が買える値段だったのですが…ムカついたので3割9分の720mlをアマゾンで買いました。定価かつ溜まってたポイントを使ったら1600円ぐらいで買えました。1.4Lになるわけですが、まあ僕が酔いつぶれるだけだと思うので構わず行くことにします。
僕は普段晩酌したりとかはないんですが、タバコさえあればツマミなしで呑んでいられるという技能があるためなんとかするのだろうと思います。あとやっぱりタバコ吸いながら飲む酒がいちばんうまいと思う。

その他、年末ジャンボ買ってみたので、年明け以降羽振りが良くなったり消息を断った場合は7億当てたと思ってください。そしたら田舎にリフト付きの家を建てて俗世から離れた暮らしをすることになると思います。

おわり

クラッチフルード交換

冷間で1,2速が鬼のように入らない問題があり、1-2速が特にアレで、インターネットしてるとクラッチフルードのエア噛みとかなんとかで交換したら改善したというのを見かけました。なのでやってみました。

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ブリーダーはここですね。

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クラッチを踏むと、このアームが動きます

一人だとできないのでペダル踏み要員が必要ですね。一旦抜くとペダル戻らなくなるので手動で戻して踏んでという動作が必要になるためペダル踏み要員にはバールを渡してあります。

最初はエア抜ければ良いかなぐらいの気持ちだったんですがあまりにも出てくるフルードが汚かったため、透明になるまでやりました。

クラッチフルードとブレーキフルードは共通のリザーバータンクを使っているため、汚いのが残ってる状態というのもどうかなという気持ちになったのもあります。

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抜けたものがこちら

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せっかくなので別アングル

いやー汚いですね。仮に走行中コーナーとかのブレーキングをしないとなれば発進停止でブレーキを踏む回数よりクラッチ踏む回数のほうが多い事になるのでシビアな環境にあることは間違いないですが、それにしても汚い。

ブレーキよりもホースの全長が短く容量も小さいことも汚れが進む原因となるのでしょうか。

冷間でのシフトは多少マシになったような気もします。もしかしたら多少キレは良くなったかもしれないですが、まあミッションオイルの暖機はしないといけないので、どうでしょう。定期的にクラッチフルードも交換するかなと言う気持ちにはなりました。

おわり